新たな打ち上げがなければスペースデブリは増え続ける – 環境+エネルギーのリーダー

ESA は、2026 年 1 月の初期人口から 100 年間にわたる 2 つの将来シナリオを実行しました。1 つは現在の打ち上げと廃棄行動を継続し、もう 1 つは打ち上げがまったく行われないことを想定しています。打ち上げがなかった場合でも、すでに軌道上にある物体間の衝突によってデブリが増え続け、予想通り、将来の活動に関係なく、LEOのデブリ数はさらに増加するとESAの報告書は述べている。 ESAは、継続的な打ち上げ、断片化、廃棄のパターンが不安定な環境を生み出し、衝突率が指数関数的に増加し、大きな個々の衛星群がそれ自体で軌道環境全体の安定性に重大な影響を与える可能性があると述べている。

同機関の長期持続可能性指数は、定義された許容閾値と比較して現在の行動が軌道環境にどの程度の負担を与えているかを示すもので、今年の報告書だけで約4から50に跳ね上がった。それは遠い投影ではありません。それはそれができる限り鋭いです 計算された軌道は、実際の放出と断片化活動の 12 か月にわたって悪化しました。これは、環境が現在の行動の継続のもとでESAが持続可能であると考えるレベルの50倍であるとすでに推定されていることを意味します。

減衰力が向上します。まだ十分ではありません

ミサイル本体の制御された再突入は過去10年間で約10パーセントから65パーセント以上に増加し、現在では2年連続で制御された再突入の数が制御されていない再突入の数を上回っている。 ESAは独自の規則も強化し、ミッション後に許容される寿命を短縮した 地球低軌道 自分自身の使命のために25年から5年に。これだけではどれも十分ではありません。 ESAは、ミッション後の除去成功率が90％であってもデブリの数は減らないし、環境を安定させるにはコンプライアンスを100％に近づける必要があると述べている。

このギャップは最大の宇宙船で最も大きくなります。 ESAは、2020年の時点で耐用年数に達したペイロードのうち、1,000キログラム未満のペイロードの88％から99％が、追加の操縦を行わなくても自然に25年の制限を満たしている軌道上にあると推定している。それより重いペイロードの場合、同じ枠内で軌道を離れる位置にあるのはわずか約 54 パーセントで、最大かつ最も重要な物体がタイムリーに放出されることになります。このギャップは、他の規制産業ですでにバランスシートのリスクとして浮上している、斑点のあるコンプライアンスのようなものにますます似てきています。

Orbit はよく知られた種類の責任のように見え始めています

ESA モデリングでは、がれきを、その原因となった活動が終了した後も長期間持続する他の環境暴露と同じカテゴリーに分類します。これは、汚染された現場とレガシー排出物が、操業停止後数十年たっても企業に責任をもたらし続けるのと同じです。すでに地球を取り囲んでいる物質は、一度も新たに打ち上げられなくても衝突や破砕が続く可能性があるため、宇宙船の運航者だけでなく、保険会社や規制当局、軌道に何も投入していない衛星に依存している企業にとっても、廃棄物の削減への関心が高まっている。

軌道上のデブリを真の持続可能性問題として扱うという、より広範な環境保護の主張がここ数年で構築されてきた。この比率により、事件の数字を特定するのが難しくなります。焦点が移っている問題は、もはや、より多くの破片の発生を避ける方法だけではありません。問題は、原因となった活動が停止した後も悪化し続ける危険に業界が対処できるかどうかだ。