ユナイテッド航空の新型ボーイング787-9型機で、ここ数日で最も注目を集めた路線障害が発生

ボーイング 777-300ER は文字通りユナイテッド航空の主力機ですが、実際には ボーイング 787 これは航空会社の誇りです。同社の広告で目立つのは787型機で、今年初めにユナイテッド航空は787-9型機の最新の長距離路線向け内装を公開した。 「エレベーテッド・インテリア」と呼ばれるこの航空会社は、ドア付きのまったく新しいポラリス・スイート、最前列のポラリス・スタジオ・シート、さらにこれらの航空機の最新のプレミアム・プラスおよびエコノミー・シートを提供するとともに、64席のポラリス・スイートと35席のプレミアム・プラスを含む新しいプレミアムな外観を提供しています。

ユナイテッドの主力航空機であるエレベーテッド 787-9 は 2026 年初めに初めて納入され、最初の国際線はサンフランシスコ国際空港 (SFO) からシンガポール チャンギ空港 (SIN) までのユナイテッドの主力路線であり、UA1 として運航されました。 SIN への出発は順調でしたが、SFO への戻り便は機械のトラブルにより引き返してしまいました。これらの問題に見舞われた同じ航空機は引き続き技術的欠陥に悩まされ、修理のためにボーイング社に返送されたこともありました。

問題の航空機

クレジット: ウィキメディア・コモンズ

N61101、尾翼番号 1101 は、ユナイテッド航空の 49 番目の 787-9 であり、隆起した内装を備えた最初の航空機です。加えて、ポラリススイート64席、プレミアムプラス35席、エコノミー123席（うちエコノミープラス39席）の計222席の新たな座席配置も導入しています。この航空機は空母の一部です78Lサブフリートであり、78L としてコード化された航空機が 4 機あります。他の 787 エレベートは次のようにコード化されます。 78K そして総重量が大きくなります。合計 11 機の 787-9 は、インテリア性が高く、高級感のある外観を備えています。

航空会社の「100 Years」のカラーリングを誇らしげに身に着けている1101は、2026年2月に初めてユナイテッド航空に納入され、当初就航し、サンフランシスコからワシントン・ダレス間およびヒューストン間の慣熟飛行を運航しました。この航空機は4月22日に国際デビューを果たし、SFOからSINまでの飛行を行い、高架型787-9もその直後にロンドン・ヒースロー空港（LHR）への飛行を開始しました。現在、この機材は SFO と SIN 間の毎日のフライト、SFO と LHR 間の毎日 3 便すべて、および SFO からチューリッヒとソウルへの毎日のフライトを運航しています。

これらの航空機は、ユナイテッド航空の最高の内装と最高級のアメニティを備え、航空会社の航空機の中で最も長い航続距離を備えています。したがって、最もプレミアム需要の高い航空会社の路線に配備されており、シンガポール線はユナイテッド航空の通年路線としては最長であることでも注目に値します（ヒューストンからシドニーまでの路線はより長距離ですが、季節限定です）。 787 はシンガポール行きを含むこれらの路線で非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、少なくとも最近では運航の信頼性が問題となっています。

1101の問題

クレジット: ウィキメディア・コモンズ

4月22日は1101型機の国際デビューとなっただけでなく、エレベーテッド787-9全体にとっても初の国際線飛行となった。夜間飛行のUA1は計画通りに進み、航空機は4月24日未明に問題なく着陸した。しかし、航空機がUA2としてSFOに戻る際、乗務員が電気的な臭いを感じたと通報し、パイロットは出発後1時間も経たないうちにSINに戻った。エンジニアは問題の解明に努め、その後1101号はメンテナンスのためにSFOに運ばれた。

同機はその後すぐに旅客運航に戻り、当初は再び国内線を運航し、その後5月初旬にシンガポールに送られた。 1101は最終的にシンガポールで運航停止となり、メンテナンスのためにSFOに飛行機で戻らなければならなかった。技術者らが再び機体の作業を行い、機体は運航に復帰したが、6月4日にシンガポールで再び運航停止となった。航空機はSFOに輸送され、6月13日に1101はロンドン・ヒースロー空港（LHR）に配備されました。飛行後、飛行機はしばらく地上にいた。 4番目 時間。

1101便の技術的問題により4便をキャンセルしなければならなかった後、ユナイテッド航空はメーカーがより徹底的な修理を行えるよう、同機をボーイング社に返却することを決定した。 6月20日、1101号機はSFOからボーイング社の主要施設があるモーゼスレイク（MWH）へ飛行し、メーカーの技術者は直ちに機体の作業を開始した。新しい航空機には初期段階で問題が発生する可能性がありますが、航空会社が航空機をメーカーに返送することはまれです。

1101で修理完了

クレジット: Vytautas Kielaitis I Shutterstock

1101便はボーイング技術者の制御下でモーゼスレイクで10日間を過ごし、その後6月30日にSFOに戻った。それまで一般の人々は航空機に電気的な問題があったこと以外に何が起こっているのか知りませんでしたが、後に1101便がTCASシステムのハードウェア上の問題を抱えていることが報告されました。 MWHでは、 ボーイング 技術者が航空機の両方の TCAS アンテナを交換し、航空機は 7 月 2 日に運航を再開し、SFO から LHR まで飛行しました。しかし、7月3日の帰路は技術的な問題により欠航となった。

この問題は再び TCAS システムに関連しており、ロンドンの作業員が配線の問題を発見し、航空機が米国に戻る前に修理された。その後、1101はTCASの問題が解決されたことを示すために国内線に送られました。当初の国内線スケジュールは延長されましたが、その後は順調に運航し、7月末にはようやく国際線の運航開始が許可されました。 1101はそれ以来比較的順調です。

ボーイング社は最終的に MWH で 1101 の修理を実施しましたが、787 の TCAS ハードウェアは実際には MWH によって提供されていることに注意することが重要です。 コリンズ・エアロスペース。そのため、問題が工場での組み立ての問題に起因するのか、それともコンポーネントの欠陥に直接起因するのかは明らかではありません。いずれにしても、航空機にこれほど頻繁に不具合が発生し、返送されるのは異例のことだ。しかし、1101 号には異常に問題のある運行履歴がありましたが、現在は正常に運行しているようです。

787-9 の高架運用に関する問題

クレジット:Tada Images および Shutterstock

ユナイテッド航空の高架型 787-9 型機で技術的な問題が発生したのは 1101 機だけではありませんでしたが、最も問題が多かった機体でした。 N51104（尾翼番号1104）は、N21102（尾翼番号1102）と同様に、いくつかの整備上の問題に見舞われ、フライトがキャンセルされました。 5月のある時点では、ユナイテッド航空は787-9を1機だけ運航しており、3機が退役した。これらの航空機は最も重要な路線の一部に就航する予定であるため、これらの航空機の初期の問題はユナイテッドにとって大きな問題を引き起こした。

ユナイテッド航空 ロンドン線のブリティッシュ・エアウェイズやシンガポール線のシンガポール航空などの強力な競合他社に対抗するだけでなく、顧客に充実した機内体験を約束するようになりました。度重なる欠航により顧客に対する航空会社のイメージは悪化し、サブフリートがまだ小さいうちに航空機が運航停止になったため、内装が古い航空機を時折交換する必要があった。これらの路線における一貫性の欠如は、顧客に対するユナイテッド航空のイメージをさらに損なう可能性がありました。

もちろん、これは一時的なものであり、顧客の認識に与えたダメージはかなり軽微でした。 1101 が依然として問題を抱えている一方で、ユナイテッド航空は 787-9 を急速なペースで取得し続けており、1 機が退役することは航空機全体の運用に軽微な影響を与えました。一方、ユナイテッド航空は現在、高架型787-9を11機運航しており、1101機は通常通り運航している。サブフリートの初期運用期間は空母にとって厳しいものでしたが、現在ではサブフリートは運用上成功しており、収益性の高い運用経済も実現しています。

787-9型機の利点

クレジット: Markus Mainka I Shutterstock

エレベーテッド・インテリアは、ユナイテッド航空にビジネスクラス・スイートのドアをもたらすとともに、すべての客室クラスにビジネスクラスに加えて最先端の製品とテクノロジーを導入します。さらに、このレイアウトは、最近まで米国の航空機の中で最も高級な構成でした。ユナイテッド航空の標準的な 787-9 レイアウトは、ポラリス 48 席、総座席数 257 席ですでにプレミアムでしたが、78L/78K レイアウトでは、ポラリス スイート 64 席、プレミアム プラス 35 席、総座席数わずか 222 という次のレベルに引き上げられました。実際、これは世界で最も密度の低い 787-9 モックアップの 1 つです。

これらの航空機は、その巨大なプレミアムキャビンにより莫大な収益の可能性を秘めており、ロンドンやチューリッヒなどの主要市場への出発で収益を最大化するのに理想的です。さらに、新型 787 は輸送能力がかなり低いため、SFO-SIN 路線やヒューストンとシドニー間のサービスなどの超長距離サービスではペイロード制限が緩和されます。 78K サブフリートは、最大離陸重量 (MTOW) が 259.2 トンと大きいため、さらに魅力的です。

アメリカン航空は現在、ビジネスクラス70席とプレミアムエコノミー44席を備えたボーイング777-300ER型機を運航しており、デルタ航空もワイドボディ機のプレミアムシートの座席数を増やしている。米国ではビジネス席とプレミアムエコノミー席の需要が過去最高を記録しており、ユナイテッド航空はプレミアム787でその需要を取り込む有利な立場にある。